صناعة السيارات في المملكة المتحدة `` قد تفقد 90 ألف وظيفة بدون مصانع عملاقة للبطاريات '' sudutnews

sudutnews

قالت هيئة الصناعة إن ما يصل إلى 90 ألف وظيفة يمكن أن تفقد في صناعة السيارات في المملكة المتحدة ما لم تزيد الحكومة دعمها لإنتاج السيارات الكهربائية إلى المستويات الألمانية والأمريكية.

اتهم قادة الصناعة الحكومة بأنها طويلة في الكلام لكنها تفتقر إلى الإجراءات لمساعدة المملكة المتحدة على بناء قدرات السيارات الكهربائية ، لدعم الصناعة وتحقيق أهداف الطوارئ المناخية.

لم تقتصر الحاجة إلى المزيد من الحوافز للشركات متعددة الجنسيات لبناء مصانع البطاريات الكهربائية في المملكة المتحدة ، ولكن منح المستهلكين لشراء السيارات ، وما لا يقل عن 2.3 مليون نقطة شحن على مستوى البلاد قبل نهاية العقد ، وفقًا لتقرير صناعي جديد.

قال مايك هاوز ، الرئيس التنفيذي لجمعية مصنعي وتجار السيارات ، خلال القمة السنوية للصناعة: “ما زلنا متخلفين عن المنافسة ، لذا يجب علينا إعادة البناء بشكل أفضل من منافسينا ، ومواءمة الأقوال بالأفعال”.

وقال إن المملكة المتحدة كانت موطنًا لواحدة من أكبر قواعد تصنيع السيارات والمركبات التجارية في العالم ، لكن الدعم على جانب العرض وطلب المستهلك فشل في مضاهاة المنافسين في أوروبا والولايات المتحدة.

ومن المتوقع أن تكشف نيسان النقاب عن خططها لأول “مصنع ضخم” في البلاد بجوار مصنعها في سندرلاند ، لكن الصناعة بحاجة إلى المزيد ، حسبما جاء في التقرير.

حتى لو حققت المملكة المتحدة أهدافها فيما يتعلق بالمحركات الكهربائية ، فسيكون لديها ما يقرب من 12 جيجاوات ساعة من سعة بطارية الليثيوم بحلول عام 2025 ، مقارنة بـ 91 جيجاوات في الساعة المتوقعة في الولايات المتحدة و 164 جيجاوات في الساعة في ألمانيا.

وقال هاوز إن هناك حاجة أيضًا إلى مزيد من التحفيز لتشجيع الجمهور على شراء السيارات الكهربائية حيث تقدم المملكة المتحدة منحًا تصل إلى 2500 جنيه إسترليني مقارنة بـ 7000 دولار في الولايات المتحدة و 9000 يورو في ألمانيا.

إذا كانت الكلمات الطموحة هي العملة ، فقد تكون المملكة المتحدة غنية بالفعل. وقال إن قلة الاستثمار تشير إلى عدم وجود التزام.

تم تحديد مخطط الصناعة في تقرير جديد بعنوان Full Throttle: قيادة القدرة التنافسية للسيارات في المملكة المتحدة.

وتقول إن الحكومة تعمل بالفعل مع الصناعة لجذب المزيد من تصنيع البطاريات الكهربائية إلى المملكة المتحدة ، لكنها تدعو إلى “هدف ملزم” يبلغ 60 جيجاوات ساعة من سعة البطارية بحلول عام 2030 لتمكينها من الوفاء بوعدها بـ “رفع المستوى” في جميع أنحاء البلاد.

يعد التحول إلى السيارات الكهربائية والمركبات التجارية التي تعمل بالكهرباء أو الهيدروجين تحديًا عاجلاً حيث من المقرر أن يتم حظر بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل بحلول عام 2030 في المملكة المتحدة ، بينما سيتم التخلص التدريجي من السيارات الهجينة بحلول عام 2025.

حذر هاوز من أن نقص الاستثمار سيؤثر بشكل أكبر على الدوائر الانتخابية التي تحول حزب المحافظين من حزب العمال في الانتخابات الأخيرة – في الشمال الشرقي والشمال الغربي وغرب ميدلاندز. وقال إنه إذا كان “التأثير سيكون سلبيا … فإنه سيكون بلا شك أكثر عمقا في تلك المجالات”.

على النقيض من ذلك ، هناك إمكانية لإنشاء 40.000 وظيفة جديدة ذات رواتب جيدة ومهارات عالية في “السيناريو الأفضل” للانتقال الناجح إلى مستقبل خالٍ من الانبعاثات إلى جانب “شروط تجارية عالمية طموحة” ، خلصت الدراسة ، دفعة كبيرة إلى “قلب السيارات”. وفي الوقت نفسه ، حذر أليسون جونز ، المدير القطري لشركة Stellentis ، مالك Vauxhall ، من أن مستقبل مصنعها في ميناء Ellesmere لا يزال في الميزان.

وقالت إن الشركة تجري محادثات مع الحكومة “وكانت تلك جزءًا من المعادلة” فيما يتعلق بالقرار النهائي بشأن مصنع فوكسهول.

اشترك في البريد الإلكتروني اليومي لـ Business Today

قال الرئيس التنفيذي لشركة Stellentis ، كارلوس تافاريس ، مؤخرًا إن المحادثات كانت “إيجابية للغاية ومثمرة” ولكن هذه “ليست كافية” لحماية المصنع.

“في ميناء Ellesmere ، نتحرك في الاتجاه الصحيح ولكن لا يمكننا المضي قدمًا حتى نتوصل إلى اتفاقيات بشأن السلطات ذات الصلة التي لديها السلطة لقول نعم أو لا. هذا هو واقع الإطار القانوني “، قال في مايو.

كما دعا هاوز الحكومة إلى بذل المزيد من الجهد لحماية سوق الاتحاد الأوروبي للسيارات البريطانية ، قائلاً إن الصفقات التجارية الدولية “يجب ألا تكون أبدًا على حساب الجيران الحاليين والصفقات التجارية القائمة”. وأضاف: “أستراليا سوق كبير. إنها ليست كبيرة مثل أوروبا لكنها مهمة “.